クルーズ船到着時間の正確性については予約先にお尋ねになった方がよろしいかと。フェリー等の国内運行時間はイタリアにしてはめずらしく割と正確なのですが（個人の感想）、クルーズ船となると情報を持ち合わせていません。

仮に定刻接岸したとしてですが、フィウミチーノまでは公共交通機関なら約２時間、タクシーや直通シャトルなら１時間弱ですから、余裕を見て7時に下船できたたとしてもチェックインリミットには間に合いそうですし、これを書いている時点では8月22日にストも予定されていないようです。
maps.app.goo.gl/amn6RiDcrW6yyYPh8

出国の際にUK行きがネックになるとは思えませんが、UK入国の際にETAが必要になったようです。ここはイタリアの板なので詳細については勘弁してください。
www.jtb.co.jp/kaigai_guide/report/GB/202…

大過なくご帰還されたご様子、何よりです。

乗換え時間の余裕に関しては、これだけ見積もっても間に合わなかったら諦めが付く、それを決める自己責任の話だと思いますし、ダメだった場合のバックアッププランは常に立てておくようにしています。

レポートありがとうございました。

仮にUAEへ入国するにせよ、日本国籍なら短期滞在の場合ビザなし入国が可能で、入国審査の際30日間の滞在許可が自動的に付与されます。

エティハド航空のHP
www.etihad.com/ja-jp/plan/travel-essenti…
を読みましたが、到着時にビザ発給を受けられる国のリストに日本がありました。つまり、トランジットであれ入国であれ心配されていたであろう事前申請は要らない訳です。

知恵袋をアブダビ　ビザで検索してみましたが、まったく同じキャリアとルートの方や直接在日UAE大使館に問い合わせをされた方もいらっしゃいましたが、すべての結論はビザ不要でした。

Uncle-Dさん、ありがとうございます。これの続編ですね。
qaitaly.com/6188863/

入国審査を済ませてバゲージクレームで荷物をピックアップしたら、税関は申告するものがある時だけ寄ればよく、そうでなければそのまま外へ出られます。バゲージクレームから外に出ずして向えるラウンジはなく、プライオリティパスのラウンジ3か所は出発ロビーにありますから使えないと思います。バゲージクレーム内で待つというのもしんどいでしょうから、ロビーに出てスーツケースを預けてしまうのが現実的かなと思います。手荷物預かり所は数か所あったと思いますが、場所も数もちょくちょく変わるのでインフォでお尋ねになるのが確実かと。1個1日5€前後のものだったと思います。一例だけリンク貼っときます。
stasher.com/

検索するとT1内に幾つかラウンジありましたが、期待されているであろう閑散として安全性が確保されている雰囲気はありませんでしたし評価も低かったです。この板では複数のリンクや長いリンクを貼るとリジェクトされるので、ラウンジの場所と評価についてはmalpensa lounge terminal 1 でググってみてください。

機内盗難すらある昨今、空港に限らず第三者がいる場所でスリのリスクの高低を議論することにあまり意味はなく自己防衛に勝る対策なしではないでしょうか。ましてや在住ガイドですらスリに合うのがイタリアですからねぇ、、、

Genovaですか。Sà PestaのCorzetti alla genovese、また食べたいです。良いご旅行になりますように！

一般論として、到着ラウンジのある空港は極少数ですし、あってもほとんどがキャリア所有で利用制限が厳しいものです。マルペンサには無かったと思います。

かつては、無料シャトルを使って空港近くのホテルのロビーやラウンジで待機という手も使えたのですが、現在ではシャトルを予約制にして宿泊予約か搭乗便の確認をしたり有料にして利用制限するところが多いように感じます。タクシーで往復したとしてもどの程度のゆっくりできるスペースがあるかは調べてみる必要があると思います。

預けてしまえばスーツケースからは開放されますが、ミラノ市街まで行って散策するには3時間というのはちょっとリスキーです。そうすると、腹を決めてバゲージクレームに居座るか、オープンエリアで時間を潰すかのいずれかということになり、低リスクという観点からは前者ということになるのかなと思います。後はご自身の責任において判断していただくしかないです。悪しからず。より良い情報が投稿されることを願っています。

昨年12/16に質問№6079237（ご報告と相談）でご報告した通り、FINNAIRが整備上の都合（車輪交換が必要になった）により、関空出発が３４時間遅延、乗継地ヘルシンキでの１泊を強いられ目的地のローマには４８時間遅れで到着。関空での宿泊費等の立替費用（FINNAIRでは追加費用と言う）と共にFINNAIRのホームページにある「フィードバックと補償の請求」から「EU261/2004規制に基づいた請求」を行いました。この補償と追加費用は同一画面内でセットで請求でき、日本語での入力も可能、追加費用請求に必要な領収書類も日本語で記載されたものを使用、領収書の訳文も添付しませんでした。
申請ページには「重要な注意事項」として「フライトが欠航した日から２ヶ月以内に請求を行うこと、欠航理由がストライキ、気象条件、予期せぬフライトの安全上の欠陥、航空交通管理上の決定などの特別な状況によって引き起こされた場合は標準の補償が支払われない場合があります（以上google翻訳）」と記載されていました。
当該機材は定刻に関空に到着しており、当日は上記制限事項にも該当していないように思われました。この遅延により、私は未使用（不泊）ながら予約済のホテル代２泊分と事前支払済の美術館入場料等で計358ユーロの出費を強いられました。
FINNAIRサイト内の説明によれば、補償内容はEU標準の現金補償：600ユーロまたは900ユーロ分のギフトカード（１年間有効のFINNAIRバウチャー）でしたので、上記358ユーロ＋アルファの補償を得られる、はず！でした。
帰国後の12/9に申請を行い、今年の1/14に結果連絡のメールを受信。
それによれば「飛行機の車輪の損傷によりフライトが遅れました。フィンエアー技術部門から受け取った情報によると、この種の車輪の損傷は製造上の欠陥によるものです。そのため、フィンエアーはいかなる合理的手段を用いても、この突然の損傷を防ぐことができませんでした。遅延理由は特別な事情とみなされるため、補償は支払われません（google翻訳のまま）」という不本意な内容でした。尚、一緒に請求した追加費用については問題なく支払われました。この追加費用をクーポンで受け取る場合は、追加費用の金額に50％のボーナスが付きます。私は現金による受取りを希望、数日内に銀行口座に振込で入金されました。
Schibatini様がご紹介された請求代行会社「eu261.jp」内の説明によれば、悪天候のみならずバードストライクや機体の被雷、管制機関のストライキや管制上のトラブル（航法援助システムの不具合や滑走路閉鎖などのトラブル等ではないでしょうか）、管制指示による出発待機、上記によって生じた機材繰りの破綻、などは不可抗力とみなされEU261補償金の対象とならないようです。これらの事象はかなりの頻度で発生していますので、補償金を受け取れたら幸運と考えるべきかもしれませんね。
私は残念ながら法的知識も語学力も交渉力も乏しいため早々に諦めてしまいましたが、「eu261.jp」社では、航空会社から支払いを拒否された場合であっても、実際の運航データなどから上記制限事項に当てはまらないと判断される場合、交渉を行いお客様の権利が最大限行使できるよう努めますとのことです。交渉が成立した場合は２５％（追加費用分も対象）の手数料がかかりますが、不成功の場合には費用はかからないそうです。
代行会社に依頼する場合は、何らかの個人情報の提供が必要になりますので、自分で直接航空会社に請求するか代行会社に依頼するかの選択については当然ながら自己責任となります。
尚、今回私はJALのコードシェア便としてＪＡＬサイトから予約、航空券もＪＡＬから購入しましたが、補償金の申請先は運航会社のFINNAIRです。
以上、補償が得られなかった事例としてご報告させていただきました。

1/10にエア・ドロミーティで、フィレンツェからフランクフルトに飛ぶ予定で、チェックインも終わり、空港内のプライオリティラウンジでのんびり夕食を取っておりましたら、まさかの機材トラブルで欠航、至急預けたスーツケースを取り戻されたし、とのこと。

慌ててチェックインカウンターに向かい、今後の予定を聞くと、今から1時間後にペレトラからボローニャ空港近くのホテルまでバスを出す。今日はホテルで一泊してもらい、明日ボローニャからフランクフルトに飛んでもらう。この後、下のレストランで食事もとれるとバウチャーをもらい、バスでボローニャへ。

ホテルは空港近くで、夜食も用意され、翌日の朝食もビュッフェを食べ、フランクフルトに飛べましたが、結果的には、1/10の夜のホテルは、ノーショーで100％負担。

帰国後、エア・ドロミーティにEU261法による補償を2人分申請し、現在に至りますが、申請後1ヶ月以上経過しているものの、何らの進展がありません。

ケーススタディを含めた中間報告ですが、EU261は遅延欠航による精神的苦痛の補償が目的であり、同法発効以前からあった遅延欠航に対する補償と合わせて発信されている情報が混乱を招いているように思います。

直行便は言わずもがな、乗り継ぎがあっても最終降機地まで通しで航空券を買った場合は、状況によって全額返金されるかとにかく最終降機地までの到着が担保され、後者の場合はその間に掛かった宿泊費、交通費、通信費、食費もすべてキャリアによって担保されます。これを一言で何と言いましたっけ？

ITさんのケース：
最初にJALで買った航空券の経由地はどこでしたか？　また、おっしゃるところの「一緒に請求して支払われた追加費用」とは、ヘルシンキ１泊分の宿泊費だけという理解で合ってますか？　

後、このトピだけ見て誤解される方がいるといけないので、補償された追加費用の内容によっては訂正された方が良いのではないかと思うのですが、
qaitaly.com/6079237/
では、キャリアが補償するのは最終降機地到着までであり、それ以降の旅程における損失は担保されないとご理解されており私の理解も同じなのですが、ここでは無駄になった2泊とボルゲーゼ入場料の合計358€も補償されるはず！と書かれています。

もう一点。FINNAIRのサイトをチェックしましたが、2か月以内に申請しろとは書かれていますがそれ以降は受け付けないとは書かれていませんし、EU261第15条第1項には「 本規則に基づく乗客に対する義務は、特に運送契約における例外条項や制限条項によって制限または放棄することはできない。」と規定されています。EU261.jpにも、時効は各国の法により２～5年であろうが申請は半年以内にした方がよろしかろうといった程度のことしか書かれていません。おっしゃる通り自己責任ということになりますが、欠航してから2か月を過ぎてもEU261.jpを使うというのは選択肢の一つになるのではないでしょうか。
www.finnair.com/jp-en/customer-care-and-…

Uncle-Dさんのケース：
「1/10の夜のホテルは、ノーショーで100％負担」と書かれていますが、予約したフランクフルト1泊がパーになったとは読み切れず、ボローニャのホテルは自己負担だった？と思ってしまう人がいるかもです。笑

備忘録としてAir Dolomitiの申請フォームを貼っておきます。
hda_s_form.airdolomiti.it/CustomerPortal…

ITさん、お返事ありがとうございます。疑問点、クリアになりました。

２．前トピで初日はラウンジで過ごされたご様子だったので当日の宿泊費は発生しないだろうからフランクフルト泊？と思った訳です。宿泊費等の等の分の発生に思いが至りませんでした。そこ、読み切るの難しいです。

３．＋アルファのアルファを600と読んでしまったので？？？となった訳です。早とちりでした。失礼いたしました。

で、EU261補償を得られなかったで終わりにされるのですか？　EU261第15条第1項を盾にFINNAIRにリクレームするとかeu261.jp経由で再チャレンジする予定はないのですか？　ここまで頑張って来て打つ手がまだ残っているのにお終いにするのはちょっともったいない気がします。

sakuraさん、

どの点が問い詰めていると感じられましたか？　今後の為に反省すべきは反省しなければならないのでご指摘いただければ幸いです。

ITさん、お気遣いありがとうございました。

・いつ頃購入するのが良いのか。→行く場所によると思います。バスを使ったりイタロに乗りたいというご希望があるなら国交省のスト予定リストに該当期間の公示があってからの方が良いでしょうし、トレニタリアしか使わないのならスト中運行保証便を使えば良いだけの話なので空席のあるうちに予約すれば良いと思います。こちらのトピをご参照ください。
qaitaly.com/6186126/

・購入後にダイヤが変更になる可能性があるのか。→可能性はゼロではないにせよ公表済みの発着時刻が搭乗日前日までに変更になったという経験はありません。ただし、当日は遅延とか機材故障などの理由でフライトのリスケやキャンセルは少なからずあります。不可抗力ですから遭遇してしまったら受け入れて何とかせざるを得ません。そういった事を考慮して旅程は余裕を持たせて立てるべきであり、どこか一か所でしくったら後がドミノ式にダメになるような計画は避けるべきなのは言うまでもないことでしょう。そうするとキャリアの選択は自ずと時間優先ということになりませんか？短距離フライトでLCCの席が狭いとか機内サービスが有料だとかは二の次にしてもいいように思います。

・出発が近くなるに従って、値上がりするのか→そういう傾向はあると感じています。その他、高く設定しても利用者が多い季節とか曜日など運賃の設定要因は一つではないので、ご希望のフライトをワッチし続けた結果がご自身にとっての正解ということになるのかなと思います。

運営側としては、フライトスケジュールのアナウンス直後は早めに最低採算ラインの乗客数を確保したいでしょうから利用者が飛びつきたくなるような料金設定にするでしょうし、前日ならどうしてもその便しか選択肢が無い人が購入するので多少高くしても売れるという市場原理が働くであろうことは想像するに難くないのではと思います。

なお、イタリアでの降機地とその後の目的地を補足されるとより具体的な経験者情報が得られると思います。この板で割りと多いのがマルペンサで降りてバーリやカターニャに飛ぶ場合の便の選択です。ご参考までに最近のトピを。
qaitaly.com/6181182/

以上、色々なご意見あると思いますのでご参考程度に。良いご旅行になりますように！